El KERS: Un sistema aun por descubrir
El KERS son las siglas de "Kinetic Energy Recovery System", el sistema de freno regenerativo propuesto por la FIA, que permitiria transformar energia cinetica derivada del movimiento del monoplaza en energia electrica, para poder aportar ¿gracias a una bateria condensadoras? un intervalo dependiendo del dispositivo de cada marca de 250 a 270 CV de potencia extra unos 8 segundos.
Es una de las grandes novedades de la temporada. No solo se esta empezando a implantar en la F1 tambien en el mundial de motos
El KERS ha sido desarrollado por Xtrac, Torotrak y Flybrid System con las especificaciones de la FIA
El sistema KERS esta provocando problemas de seguridad graves. Además de las escuderias, los propios comisarios de pista van a tener que reforzar sus medidas de seguridad, con luces de advertencia, guantes aislantes y codigos de colores, todo para evitar las descargas electricas de alto voltaje del sistema. Hablamos aproximadamente de unos 300 voltios y una potencia aproximada de 10 amperios, lo que claramente puede llegar a ser letal para una persona.
El sistema de recuperación energética entrará el 2009 en el circo de la máxima competición del mundo.
¿Qué es el sistema KERS y cómo funciona?
Se trata de una especie de volante de inercia que recibe parte de la “energía” que se pierde durante las frenadas en forma de calor disipado.
La idea en general es recuperar esa energía, que es el calor que se pierde en los frenos o el escape. El sistema KERS almacena parte de esa energía, y la pone “a disposición” del coche.
El mismo sistema que en los monoplazas servirá para aumentos puntuales de potencia que podría llegar a los coches de producción para disminuir los consumos y las emisiones.
El volante va subiendo de manera gradual de revoluciones durante las aceleraciones, momento en que su energía acumulada sirve para aumentar las prestaciones del auto.
Aunque suena sencillo, el KERS es un elemento semi-mecánico de alta complejidad, capaz de soportar las exigencias de la F1 y todo en un conjunto de apenas 4,5 kg. de peso y las dimensiones pequeñas de un monoplaza.
Si demuestra su eficacia, como todo en competición no debería de tardar en hacer su aparición en coches de calle, por que es un valor añadido, y puede hacer aprovechar cómo hemos dicho una energía que hasta ahora la despreciábamos.
Es un sistema que tal y cómo os hemos adelantado se ha probado ya en las motos, con resultados más que aceptables. El piloto protagonista de nuestra particular experiencia con el KERS en motos es el nipón Tomoyoshi Koyama, piloto de la marca KTM de 125 c… Inicialmente parece ser que parte decimoquinto en el recién iniciado Gran Premio de la Comunidad Valenciana del año 2008.
En este momento las escuderías y las marcas más generalistas trabajan con estos tipos:
1. KERS Semimecánico: Hay una transferencia mecánica a elementos mecánicos con ayuda del palier.
2. KERS N-Neumático: Transmisión de la energía poe elementos neumáticos tales como el xtrac systrem, y los transfiere con el palier.
3. KERS Eléctrico: Generación de la energía, con el volante y se transfiere mediante baterías, que alimenta a un “motor” que ayuda al palier.
En 2009 el sitema KERS será un gran protagonista
Fuente: territoriof1.com
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